湖北楚天联发路桥养护有限公司专注于桥梁维修加固20余年,已有上百座桥梁维修加固施工经验,公司目前经营规模达1亿元,成为股权多元化的现代企业,同时拥有路桥养护专业技术资质,公司技术力量雄厚,专业从事建筑工程病害维修及加固,加固方法有,粘贴钢板加固、粘贴碳纤维布加固、体外预应力加固、粘钢(灌胶法)加固、植筋加固、体外预应力加固、增大截面和配筋加固、改变结构体系加固、增设纵梁加固及上部构造的拓宽加固补强、古建筑修复与加固钢梁桥加固,公司有专业技术、专业设备为您提供绝对安全和高质量的施工方案,湖北楚天联发路桥养护有限公司以“信用与口碑并在,专业与生命共存”为理念,视质量、信誉为企业第一生命,十年行业经验,上百座桥梁加固的成功案例,目前以完成的项目有,广西崇靖高速、汕博项目7标项目 、麻竹高速公路襄阳东段2标、湖北鄂东长江公路大桥、汉鄂高速一期土建1标、武深高速嘉通段6标项目、武深高速嘉通段3标、等等............
钢板防腐 现场粘钢 现场压力灌胶
(1) 混凝土基面初步处理
清除混凝土结构物表面粉饰层,油垢或污物,对表面存在不平整的部位进行找平处理,防止由于基面的过大凸凹导致粘贴后出现空洞。
(2) 混凝土基面打磨
采用角磨机将混凝土表层打磨1-3mm,使骨料外露,用空压机吹净浮尘,用棉布蘸丙酮清洗砼粘贴面
钢板钻孔、打磨
涂胶
紧固、加压
固化养护 钢板粘贴完成后,在结构胶完全固化前不能扰动钢板。结构胶在常温下就可完成固化,按规定时间(一般为72h)养护后方可进行下道工序施工。
防腐处理 钢板粘贴完成并通过验收后,按照设计要求对钢板外露面进行防腐处理。
1、工艺特点
1.1 施工机具少,劳动力技术性不强,便于多点作业。
1.2 加固效果明显,不增大原结构断面,但大幅提高构件的承载力,还能提高构件的变形能力增强结构的整体性。
1.3 可以提高构件的抗裂性,有效抑制构件裂缝开展。
1.4 不损伤原混凝土构件,施工方便简单,周期短,现场作业量少。
2、适应范围 适用于受弯、大偏心受压和受拉钢筋混凝土结构构件,且要求环境温度不低于5℃、不高于60℃,相对湿度不高于70%。
3、工艺原理 以专用的结构胶粘剂将钢板紧密粘贴于混凝土结构物表面,与原结构共同参与受力,在不增大原结构断面的前提下,达到大幅提高结构的受力性能的目的
操作要点
(1) 混凝土基面处理 根据混凝土构件表面的具体情况分别按以下二步进行处理:a、对黏结面进行打磨,去掉表层砼。b、对存在严重凹凸不平的砼表面,先将松散表层清扫干净,然后涂抹界面剂,最后进行找平处理,待找平砂浆(专用环氧砂浆)达到设计强度后方可进行下一步施工。
(2)安装锚栓 首先按照设计图纸,在混凝土表面确定钢板及螺栓位置。再采用植筋法安装螺栓。为避免钻孔损伤原构件钢筋(或预应力筋),可用钢筋探测仪确定钢筋位置,为了避开内部钢筋,容许适当移动孔眼位置。
(3)钢板打磨、钻孔 a、如钢板未生锈或轻微锈蚀,可用喷砂或角磨机打磨,至出现金属光泽,打磨粗糟度越大越好,打磨纹路与受力方向垂直,再用干棉布拭净表面,保持干燥备用。 b、如钢板锈蚀严重,须先用适度盐酸浸泡20分钟,使锈层脱落,再用石灰水冲洗,中和酸离子,最后用平砂轮打磨出纹道,用脱脂棉沾丙酮擦拭干净。 c、根据现场植螺栓的实际情况,对要粘贴的钢板进行配套打孔。注胶孔根据实际施工情况设置,间距一般为40cm,大小应与压胶嘴相匹配,并保证注胶孔周边密封。
(4)固定钢板 将钢板托起悬挂在各螺栓上,拧紧螺母。为保证注胶层的厚度,在钢板与混凝土之间应先安装3mm厚的垫片。
(5) 封缝及预留压胶孔
(6) 压力灌胶
(7) 防腐处理 钢板压力注胶施工完成后,按设计要求进行防腐处理。
项目简况: 九塘路桥位于台州市经济开发区海丰路处,为一座预应力钢筋混凝土简支空心板梁桥。桥梁跨径组合为13.0m+16.0m+13.0m,桥梁全长为45.0m;桥面宽度为0.25m+4.6m+9.0m+4.6m+0.25m,总宽为18.7m。下部结构为桩柱式墩台、钻孔灌注桩基础。桥梁设计荷载为汽-20级,挂-100。
工程病害:
(1)桥台搭板与台背墙整体浇筑,搭板沉降,引起背墙整体扭转开裂。
(2)台后填土高度达3.8m,台后土压力较大。当台后路基沉降,在台后土压力的挤推下,导致桥台盖梁河流侧竖向开裂,裂缝宽度达0.25mm(已超限)。
原因分析:桥台盖梁出现较多竖向裂缝,原因为台后挡墙沉降、松散,台后土推力对桥台的完全推挤,而一般盖梁侧面配筋不足,仅配一些构造配筋,难以抵抗台后较大的土压力,使得盖梁产生竖向裂缝。
加固方法:在桥台盖梁侧面(河道侧)粘贴钢板,加强桥台盖梁水平抗弯能力,粘贴钢板之前,应对盖梁裂缝进行封闭或灌浆封闭处理
桥梁概况
某桥为1978年修建的3孔净跨30m空腹式双曲拱桥,桥梁全长135.8m,桥面宽度为净—9m+2×1.0m(人行道),桥面为双向横坡,不设纵坡。设计荷载为汽车—20级,挂车—100。该桥主拱圈净矢高为6m,矢跨比为1/5,设计拱轴系数为1.758。中拱肋肋高为35cm,肋底宽32m呈倒T形截面;边拱肋肋高为35cm,肋底宽32cm,呈L形截面;肋间净距2.08m。主拱肋间通过预制拱波、现浇拱板及预制横系梁连接形成主拱圈。
桥梁主要病害
主拱圈拱肋存在多处混凝土剥落、露筋等现象,露筋处钢筋表面锈蚀,西侧边拱肋侧面有开裂现象;主拱肋间横系梁钢板接头局部砂浆保护层剥落,钢板严重锈蚀;由于主拱肋为预制拼装构件,第一孔部分主拱肋分段接头处砂浆剥落,拱肋接头焊接钢板锈蚀;拱上立柱及横梁多处存在混凝土开裂、剥落等现象,特别是由于钢筋锈蚀膨胀导致混凝土疏松开裂的现象普遍存在。 桥梁加固措施 经分析、比选,决定采用粘贴钢板法对本桥进行加固。
具体加固措施:
1. 主拱圈整体性加固和截面加固。对主拱圈沿主拱肋底缘纵向及横隔板底面沿桥宽方向通长粘贴5mm厚的钢板,并对原有横隔板焊接接头进行除锈和封闭处理,板材指标应满足Q235钢板的要求,以达到增强原结构横向联系,提高主拱圈的整体性和截面承载能力之目的。对边拱肋裂缝进行封闭处理。考虑结构耐久性,在拱肋两侧裂缝处各粘贴一块长度为50cm、厚度10cm宽度为30cm的钢板。
2. 拱上建筑改造。考虑拱上建筑微弯板、横梁开裂现象严重,通过计算后确定,将原桥拱上空腹式微弯板和腹孔墩盖梁予以拆除,将微弯板改为连续板式结构,同时对桥面进行施工处理,改变了拱上建筑的结构体系。
3. 主要病害维修处理。对原桥构件如主拱圈、立柱的裂缝通过化学灌浆进行封闭处理;对路筋及混凝土剥落、疏松处保护层凿除、清理,对已锈蚀的钢筋除锈或补强后采用环氧砂浆抹面处理
合作单位 | 项目名称 | 工作内容 |
湖北鄂东长江公路大桥有限公司 | 湖北鄂东长江公路大桥 | 桥梁加固 |
中铁大桥局第五工程有限公司 | 武汉二七长江大桥 | 桥梁加固 |
四川路桥集团 | 湖北襄阳绕城高速公路(RCTJ-1) | 桥梁加固 |
中交三公局 | 武深高速公路嘉通段7标项目 | 桥梁加固 |
中交一航局 | 武深高速嘉通段6标项目 | 桥梁维修加固 |
中交二航局第四工程有限公司 | 武深高速嘉通段3标 | 桥梁维修加固 |
中交二公局 | 麻竹高速公路襄阳东段2标 | 桥梁维修加固 |
湖北钟祥通达路桥公司 | 湖北钟祥通达路桥项目 | 桥梁维修加固 |
武汉中交路桥有限公司 | 汉鄂高速一期土建1标 | 桥梁维修加固 |
中交二航局 | 汉鄂高速一期土建2标 | 桥梁维修加固 |
广东中人集团建设有限公司 | 汉鄂高速一期土建3标 | 桥梁维修加固 |
中铁十局集团有限公司 | 汉鄂高速一期土建4标 | 桥梁维修加固 |
广东中人集团建设有限公司 | 汉鄂高速一期土建5标 | 桥梁维修加固 |
江西交建集团有限公司 | 汉鄂高速一期土建7标 | 桥梁维修加固 |
湖北省路桥集团有限公司 | 汉鄂高速一期土建8标 | 桥梁维修加固 |
武警交通第六支队 | 宜巴高速公路项目 | 桥梁维修加固 |
中交二公局第六工程局 | 汕湛高速揭博6标项目 | 桥梁维修加固 |
中铁十二局集团第四工程有限公司 | 汕博项目7标项目 | 桥梁维修加固 |
中铁二十三局集团有限公司 | 汕湛高速揭博高速8标项目 | 桥梁维修加固 |
中铁十二局集团第四工程有限公司 | 汕博项目9标项目 | 桥梁维修加固 |
中铁二十三局集团有限公司 | 揭博高速10标 | 桥梁维修加固 |
广州市公路工程公司 | 汕湛高速揭博项目15.16标项目 | 桥梁维修加固 |
中铁二十三局集团有限公司 | 揭博高速18标 | 桥梁维修加固 |
湖南金辉建设集团有限公司 | 长沙市岳麓大道旧桥改造项目 | 桥梁维修加固 |
中建三局第一建设工程有限公司 | 东西湖金银湖马池桥项目 | 桥梁维修加固 |
湖南路桥建设集团有限责任公司 | 广西崇靖高速 | 桥梁维修加固 |
中交二公局项目 | 武汉公司南环K11项目 | 桥梁维修加固 |
中交二公局项目 | 岳宜高速公路宜昌段第二合同段 | 桥梁维修加固 |
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